根據中國鐵路總公司提出的到2020年建成主要城市及其周邊1至2小時交通圈的目標，5年后中國將進入“兩小時交通圈”的全面同城化新時代。根據目前的全國鐵路規劃，2015年末，中國將基本建成以高速鐵路為骨架，包括區際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構成的快速鐵路網。
根據中國鐵路總公司提出的到2020年建成主要城市及其周邊1至2小時交通圈的目標，5年后中國將進入“兩小時交通圈”的全面同城化新時代。
根據國家《中長期鐵路網規劃》，2015年，中國高速鐵路運營里程將達到1.9萬公里;5年后，即到2020年，中國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，快速客運網基本覆蓋中國省會及50萬以上人口城市。
全國人大代表、中國工程院院士王夢恕在接受《中國科學報》記者采訪時表示，就目前建設進度來看，2015年底，全國鐵路運營里程就將達到12萬公里，有望提前5年達到既定目標。
以高鐵為代表的鐵路網絡化、便捷化、高效化，將使中國進入“兩小時交通圈”的全面同城化新時代。
人便其行 貨暢其流
王夢恕介紹，目前由國家層面負責的高鐵建設主要連接各省會與北京、各省會之間的鐵路路網，除了烏魯木齊、拉薩等少數地理位置較偏遠的城市外，其他所有省會城市都會在8小時交通圈以內。
根據目前的全國鐵路規劃，2015年末，中國將基本建成以高速鐵路為骨架，包括區際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構成的快速鐵路網。
按照王夢恕的描述，屆時，各省會與北京、各省會之間都將由時速300公里的高速鐵路連接;相鄰中心城市間及中心城市與周邊城市間以區際快速鐵路、城際鐵路、既有線提速線、地鐵連接線等線路連接，基本實現相鄰中心城市間及中心城市與周邊城市間1~2小時鐵路交通圈。
到2020年，路網完善、結構合理、服務優質、安全快捷、技術先進、競爭力強的現代化鐵路，“人便其行、貨暢其流”的目標將逐步變為現實。
局部地區 仍待考驗
“高鐵目前的設計時速是300公里。所謂兩小時交通圈，指的是相距600公里以內的省會城市之間的交通圈，在這個半徑范圍之內的城市基本上都在國家規劃的交通網中?！苯煌ㄟ\輸部管理干部學院教授張柱庭說。
原交通運輸部科學研究院副研究員路瑞鎖補充說：“2004年，國家出臺了《高速公路網規劃》，強調把全國20萬人口以上的城市全部用高速公路連接起來。打造出一個鐵路和公路相互交織的網狀結構。”
但“兩小時交通圈”的全面建成同時也面臨著很多障礙：中西部地區各城市間地理距離相距較遠、地形情況和氣候環境復雜多變等。
王夢恕以蘭新高鐵為例向記者解釋道：“蘭新高鐵的時速沒有達到計劃中的300公里，而是250公里。這與西北地區風沙、高寒、高熱、紫外線強烈等環境問題相關。在地形和氣候復雜的西北和西南地區，鐵軌、機車和整個設備的可靠性等問題都比東部地區更加復雜，還需要在建設和運行中接受考驗。”
“能加速的先加速”，這是王夢恕2015年關于西部高鐵建設的提案計劃之一?！拌F路建到哪，哪就能發展起來。”王夢恕相信，鐵路的發展會帶動國家的全面發展，具有明顯的經濟效益和社會效益。
協同發展 交通帶動
國家發展改革委國土開發與地區經濟研究所研究員肖金成認為，“兩小時交通圈”形成后，隨著運輸時間的縮短，人員和物資的流動將會更加通暢，相鄰區域之間的同城化發展趨勢將更加明顯，最終會形成一個個規模不一的城市群。
城市群的形成對解決中國目前發展中的一些問題具有重要作用，“首先是人口的疏散和調整，大家不用全部涌向一線城市，可以大大緩解大城市病所帶來的發展弊端;其次可以帶動中心城市周圍的邊緣城市發展?！蓖鯄羲≌J為，用建設帶動發展，以發展拉動GDP是中國經濟社會發展的一條重要思路。
以京津冀一體化中的交通規劃為例，參照珠江三角洲、長江三角洲區域一體化發展的經驗，首先就要在交通上找到突破口，要打造城市間快捷、方便、安全的交通網。
“‘兩小時交通圈’的建成將極大地促進區域之間的協同發展，因為城市之間的距離因高速的交通方式被拉近了?！睆堉ケ硎?。
