2014年11月25日，CRH5A型動車組開始進入“5000公里正線試驗”的最后階段。這列動車裝載網絡控制系統，完全由長客股份公司研發制造。這標志著我國不僅實現了動車組硬件的自主研發，更實現了內部軟件程序的自主化。使中國造的動車組不僅有了“中國身”，更有了“中國腦”。
從無到有，率先為城鐵車輛裝上“中國腦”
2004年，該公司與法國阿爾斯通公司合作，引進時速200公里CRH5型動車組，常振臣受命負責該動車組列車網絡控制系統的消化吸收工作。
“合作之初，由于外方在技術轉讓中有所保留，我們只能在人為的技術壁壘面前自己去摸索”，“列車網絡控制系統”研發團隊成員李曉明打了個比方：“就如同一款超贊的電子游戲，作為用戶，咱們只覺得程序編得特別好，但不知道這個程序到底是怎么編出來的，人家軟件開發商不告訴你。”
擺在眼前的路，只有一條：瞄準國際先進技術水平，在技術引進的基礎上，實現消化吸收再創新。
“沒有捷徑可走。那陣子，晚上通宵達旦工作是家常便飯，人手一本辭典，嘴里嚼著面包，眼睛盯著邏輯圖紙，成為研發組里一道別致風景。”常振臣目光炯炯：“就是靠著這股子百折不撓的拼勁兒，我們硬是在很短時間內，把3000多頁邏輯圖準確無誤地翻譯了過來。”
隨后，歷時8個月的緊張試驗、故障分析、反復調試驗證，以常振臣為首的網絡控制系統研發團隊理清了CRH5型動車組的整車控制邏輯關系，而且還發現了其中設計不合理的地方，并向阿爾斯通公司提出了改進和完善建議。
2010年，我國完全自主知識產權的城市軌道車輛列車網絡控制系統橫空出世，北京15號線地鐵第一個自豪地裝上了“中國腦”，隨后，重慶單軌3號線，北京地鐵6號線、14號線，長春輕軌等項目所采購的城鐵車輛，也紛紛用上了“國產大腦”。
2012年8月23日，長客股份公司所研發的應用于地鐵車輛的列車網絡控制系統，順利通過歐洲國際安全等級認證，成為國內同行業中第一個通過了這一世界通行高標準質量和安全性認證的單位。
“叫板”世界巨頭，占領列車網絡控制系統國際“制高點”
相較于城軌車輛，高速動車組的網絡控制系統，無疑要求更高。就在常振臣率隊實現CRH5型動車組列車網絡控制系統國產化的過程中，2007年4月18日上線運營的CRH5型車，陸續出現了一些令人頭痛的問題。
“遠的不提，就說軸溫顯示系統軸溫頻繁跳變現象”，常振臣皺起眉頭：“每次出現跳變，都要停車進行人工檢測軸溫，短則5分、8分，長則20多分鐘，嚴重影響車輛正常運營秩序。可問題反饋給阿爾斯通，對方回復，解決這個問題至少需半年以上時間，而且要收取一大筆費用。”
“他們的工程師明知道是什么問題，就是不告訴我們，即使上午就某個問題的原因達成共識，下午又會變卦否認。”中國工程師的心急如焚并沒有使法國人讓步。
團隊經過無數次跟車檢測和在地面實驗臺的反復同步試驗，1個多月后，終于在繁復浩雜的程序里準確“揪”出了罪魁禍首，找到了那個制造麻煩的時間參數，并通過軟件重新設計，徹底解決了CRH5型車軸溫跳變導致的軸溫誤報警問題。
2011年8月至12月，常振臣還帶隊對CRH380BL型動車組進行了網絡控制系統方面的技術改進。
2012年12月，由常振臣擔綱主持的“CRH5型動車組列車網絡控制系統研發項目”通過方案評審和試用評審。2014年6月，這項科研成果通過知識產權分析與評估，中國徹底擁有設計制造“高鐵大腦”的能力。2014年10月，完成30萬公里試用考核的CRH5型動車組列車網絡控制系統通過了中國鐵路總公司組織的技術評審，專家組一致認為自主開發的網絡控制系統功能完善，安全可靠，可批量裝車。
這是又一具有里程碑意義的重大突破——其不僅標志著長客股份公司由此成為我國第一個實現動車組列車網絡控制系統自主化的主機廠，更意味著我國整車列車網絡控制系統軟件不僅完全自主化，而且還后來居上，一舉登上該領域的世界制高點!
