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自主創新時速350公里動車組成中國高鐵主力裝備

由科技部組織的“十一五”國家科技支撐計劃“中國高速列車關鍵技術研究及裝備研制”重大項目現場結題驗收會，7日正式通過了國家組織的驗收。項目重大標志性成果——時速350公里高速動車組已成為中國京滬、京廣等主要高鐵線路的主力裝備，并已實現安全運營超過4億公里。
  “中國高速列車關鍵技術研究及裝備研制”項目是科技部和原鐵道部共同簽署并共同組織實施的《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》主要內容，目標是依托京滬高速鐵路的建設，自主研制運行速度350公里的中國高速列車，建立和完善具有自主知識產權、國際競爭力和可持續發展能力的中國高速列車裝備與創新能力體系。
該項目共設置了10個課題，包含了高速列車的核心和關鍵技術、牽引供電系統、運行控制系統及運輸組織系統。項目自2008年2月啟動以來，在科技部和原鐵道部的共同主導下，以中國南車[-0.71% 資金研報]、中國北車[-0.91% 資金研報]下屬的10家核心企業為創新主體，68名院士、500多名教授，25家重點高校、11家科研院所、51家國家重點實驗室和工程研究中心緊密合作，形成了以政產學研用為特色的世界規模最大的中國高速列車技術創新“聯合艦隊”。
  2010年8月，中國南車四方股份[-1.46% 資金研報]公司率先研制成功了被譽為中國裝備制造業自主創新的典范產品——CRH380A型高速動車組，實現了系統集成、頭型、輕量化車體、轉向架、減振降噪等關鍵技術的重大突破。同年12月，CRH380A型高速動車組在京滬高鐵先導段試驗中創下了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速。
在項目的實施過程中，中國成功搭建了世界一流水平的高速列車技術平臺以及以自主創新為核心的運作管理機制，形成了設計、制造、檢測評估、運營維護高速列車技術體系，培養和造就了一大批覆蓋高鐵各領域、各門類的人才隊伍，建成了涵蓋軌道交通裝備技術的仿真平臺和試驗驗證平臺，形成了遍布全國22個省市自治區的高鐵產業鏈。
  截至2013年底，中國高速鐵路運營里程已突破1萬公里，占全球高速鐵路運營總里程的50%。中國擁有世界上最龐大的高速鐵路網絡，最復雜的高鐵運行環境和最龐大的高鐵乘客數量。目前，中國已研發了29個品種高速動車組產品，涵蓋時速200至380公里不同速度等級、不同編組形式、不同運用環境的動車組譜系化產品。
記者從可靠渠道了解到，原本中國鐵路總公司2014年投入機車車輛購置的1200億元中，機車的購買金額為220億元，客車的購置金額只是84億元，動車組的購置金額最大，為575億元。這筆款項將為中鐵總添置380列動車組，其中時速200公里的動車組124列，時速300公里的動車組則有256列。
  后來中鐵總調高裝備購置計劃，“新增的230億將更多傾向于投向動車組”。上述消息人士向記者透露，普通客車、貨車和機車的第一輪采購已于日前完成，第二輪采購有可能將傾向于動車組、機車和客車。因為比起增長迅猛的客運市場，2014年貨運市場并不樂觀，前5月全國鐵路貨運總發送量完成15.80億噸，同比下降3.07%;其中貨物發送量完成15.79億噸，同比下降2.95%。鑒于貨運需求低迷，貨車購置速度放緩，中鐵總打算從資金盤子里把多出的100億資金撥給動車組的購置。
這一分析有一定的道理。據記者了解，鐵路投資再度火熱，各地鐵路投資計劃迭出。而于2014年下半年或明年年初建成通車的新鐵路亦不在少數，繼續購置大量車輛。
  6月9日，中國鐵路總公司副總經理盧春房拜會廣東省常務副省長徐少華，雙方會談時透露，目前廣東有5個重大鐵路項目在建，總里程563公里，相當于過去3年建成運營里程的65%;總投資達650億元，截至上月底已累計完成投資82%。其中，贛韶、貴廣、南廣鐵路及佛山西站計劃2014年底前建成通車。
  這只是廣東省一省之例，同樣的，湖北、廣西等地亦有相似情況。不過，新增裝備款的分配側重動車組這一消息并未獲得中國鐵路總公司運輸局的承認，運輸局人士表示，計劃卻是在調整，但不能披露詳情。
謎底或許很快就將解開，第二輪鐵路車輛招標很快就要拉開序幕。記者了解到，第二輪車輛招標鐵定會有動車組的訂單，至少有46列之多。

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