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中國鐵路迎來近10年最大范圍調圖

5月15日，我國開始實施自2007年以來最大范圍的鐵路運行圖調整。各鐵路局因地制宜，統籌開行列車，并對現行線路作出優化。
  北京鐵路局：構建“軌道京津冀”新格局
本次調圖，是北京鐵路局管內京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵等增量最大、覆蓋面最廣的一次調整。同時，為更好地服務京津冀協同發展和滿足區域內人民群眾出行需求，北京鐵路局還進一步對管內運行圖進行了調整和優化，著力打造和構建“軌道京津冀”交通運輸網絡新格局。
  增加京津冀區域內主要城市始發終到長途旅客列車。在進一步方便京津冀區域內人民群眾出行的基礎上，吸引全國客流“暢游京津冀”，如新增開行濟南西—天津西高鐵列車、石家莊—南通等方向長途快速列車等。
京津冀市域互通有環列。進一步溝通和增強京津冀之間的互聯互通，增加圍繞北京、天津、石家莊，貫通邯鄲、保定、唐山、承德等地級市的省際環形快速列車4對。
  早晚高鐵“公交”化。進一步打造京津冀區域半小時和1小時交通圈，新增石家莊、定州東、保定東—北京西高鐵列車等，滿足早進京、晚返程廣大旅客工作生活出行需求。
長短結合站點多。特別是新增開行的北京西—貴陽北D939/40次動臥列車，中途經停高碑店東、保定東和石家莊站，全程運行時間12小時16分，比目前同方向直達列車在時間上縮短了14小時39分，調圖后首次開行貴陽方向夕發朝至列車，方便商務、旅游、探親旅客出行。
  上海鐵路局：京滬增開“紅眼高鐵”
  本次調圖后，上海鐵路局首次開通上海虹橋站至北京南站的“紅眼高鐵”列車，結束了上海至北京18時后無高鐵列車開行的歷史。此次開通的G8次列車于19時從虹橋站出發，23時48分到達北京南站，并于次日返回，解決夜間出行帶來的困擾和不便。
由于夜間治安形勢復雜多變，旅客防范意識較低，上海鐵路乘警及時調整警力部署，抽調骨干民警進行全程添乘，嚴格列車車廂巡查清理。
  另外，為更好服務中西部地區、助推區域經濟發展，上海鐵路局大量增開區域地級城市始發終到普速列車，以及去往中西部地區方向的列車。
云貴川是寧波旅客重點出行的方向，但寧波站一直沒有開通昆明的直達旅客列車。本次調圖后，上海鐵路局增開寧波至昆明Z290/287次直達旅客列車1對，經滬昆、蕭甬線運行。
  南通是中國首批對外開放的14個沿海城市之一，擁有長江岸線226公里，被譽為“北上海”。調圖后，首次開行南通至南京、漢口、重慶等方向動車組列車，南通區域立體交通優勢更加凸顯。
西安鐵路局：“一帶一路”貨運班列大幅增加
  新圖實施后，陜西高鐵首次開行夜間動車，雙城生活越來越近。為保證夜間乘坐高鐵的旅客能及時換乘地鐵，西安鐵路局還與西安市政府協調地鐵延長開行時間，滿足旅客換乘需求。
  寧西二線于2015年年底建成通車，這次調圖，12趟列車由經由隴海線改為經由寧西線，一方面隴海運能緊張的現狀得到緩解，另一方面，寧西鐵路沿線山區百姓的出行條件得到改善。
而最受關注的變化，在于“一帶一路”貨運班列大幅增加。經由西安鐵路局開往阿拉山口的中歐班列增至21列；中亞班列增至16列。國家“一帶一路”戰略的經濟效應逐步顯現。
  南昌鐵路局：助推“鐵旅”互動雙贏
調圖后，南昌鐵路局管內運行旅客列車達446.5對，其中動車組列車282對，占比達63.1%。同時，首次開行南昌西至龍巖、贛州至深圳北的動車組列車，填補了在此前該區間內沒有直達動車的空白。
比如福州站，此次新增開40趟旅客列車，開行密度顯著增大，日開行195.5對旅客列車，創建站以來單日開行客車新紀錄。其中，合福高鐵自去年開通運營后，趟趟滿員。此次調圖，合福高鐵的運輸潛能進一步得到釋放，增開動車17趟，并將福州至婺源的G5216/5次動車延伸至黃山北站，確保游客玩得盡興、吃得開心。
  在此基礎之上，南昌鐵路局將利用高鐵高速高效的時空優勢和舒適體驗，助推旅游熱潮、吸引高鐵客源，實現“鐵旅”良好互動和雙贏。
哈爾濱鐵路局：首次與新、閩直通互連
  十年路網規劃，哈爾濱鐵路局管內列車時速平均提升114%，到站覆蓋全國80%省市。龍江經濟的發展藍圖，正在兩條鋼軌的持續加速中徐徐展開。
  哈爾濱鐵路局此次增開旅客列車16對，圖定旅客列車總數增至226對。5月15日，首次開行齊齊哈爾至烏魯木齊南K1084/1次直通列車，途經河北、天津、山西、陜西、寧夏、甘肅、新疆等地。同時加開哈爾濱至福州K1548/5次直通列車，3321公里的路程，46小時就可到達，黑龍江與新疆、福建首次實現鐵路直通互連。
實行新圖后，哈齊高鐵動車組列車開行密度進一步增加，實現了間隔10至50分鐘開行一趟的“公交”化運行。1小時25分鐘的運行時間，構建了哈大齊工業走廊兩小時經濟圈，不僅方便周邊旅客出行，因高鐵衍生的新商業圈也日趨繁榮。
  聲音
以大調圖釋放運力增加供給
  不同于近年來多次基于既有圖的微調，此次大調圖是整體優化現行運行圖基本框架，全面完善列車開行結構，既大幅增開旅客列車，又統籌高鐵與普鐵，兼顧各種開行距離列車。概言之，鐵路借國家供給側結構性改革的東風，大調圖，擴運能，增加有效供給，力促運輸增量。
大調圖深度契合旅客需求，更注重人性化。高鐵以京滬、京廣高鐵為主骨架，大量增開動車，動車組列車達2100余對，開行頻率更密。此外，鐵路不再局限于以直轄市、省會城市為主要節點的普速列車開行模式，增開地級市間始發終到普速列車，重點安排三四線城市站點，讓列車多停小站。細心旅客還會發現，普速列車正悄然“換裝”，變身為新式綠色車體，采用集便式廁所。
  大調圖反映出中國鐵路運力日益提升。鐵路近年來快速發展，運力已今非昔比，有能力讓“人便其行、貨暢其流”。大調圖就是為最大限度挖掘鐵路運力潛能，充分優化路網車輛周轉，針對實情合理調整列車運行，比如提前早班車、延長末班車、增開夜間列車等。如今，在我國整個鐵路網中，高鐵網規模比重已相當大，但其作用并未用好用足。大調圖是在充分調研、分析客流、廣泛聽取群眾意見的基礎上綜合考量、縝密研判而進行的科學調整，必將大大釋放鐵路運力。
  大調圖帶來西部鐵路新變化，添力“一帶一路”。大調圖讓西部鐵路迎來四大變化，意義重大。一是陜西高鐵首開夜間動車。這既利于西部城市間人們出行，又方便大家生活工作雙城化。二是發揮新線作用，緩解運能緊張，方便偏遠山區百姓乘車。三是大量增開熱門旅游線路列車。比如蘭州鐵路局將“絲路快車·環形旅游”列車納入基本列車運行圖，開行敦煌至銀川“絲路驛站—沙坡頭號”等列車。四是“一帶一路”貨運班列大幅增加。大量開通貨運班列，加強了我國西部城市與中東部、歐洲大陸間聯系，使西部地區在“一帶一路”戰略中重要地位更加凸顯。
大調圖尤需重視安全風險防控。大調圖是一場大變化，涉及方方面面，這也意味著挑戰、風險。大調圖后，一些繁忙區段，高鐵每隔三五分鐘就有一趟，必須安全第一。東北高寒動車一直開到南國亞熱帶、熱帶，這對鐵路車輛裝備維護、科學調度指揮都是很大考驗。因此，鐵路各單位、各系統必須仔細梳理新圖變化情況，對變化的每一個環節，都要制定相應安全保障措施。

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