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中國高鐵將迎來自動駕駛時代

由中國鐵路通信信號股份有限公司研發的全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統,近日順利完成實驗室測試,并已進入現場試驗,標志著我國高鐵自動駕駛技術取得重大突破,中國高鐵即將迎來自動駕駛時代。

自主創新掌握大國重器

高鐵列車運行控制系統是高鐵的大腦和中樞神經,是保障高鐵列車準點發車、安全運行,確保高鐵路網高效有序運營的大國重器。中國高鐵自主化列控系統研發帶頭人、中國通號研究設計院集團副總工程師江明說,長期以來,世界上只有德國、法國、日本等少數國家掌握這項技術,一度成為各國發展高鐵的瓶頸。在國家有關部門牽頭下,中國通號研究設計院集團(簡稱中國通號)引進消化吸收,通過自主創新實現了高鐵列車運行控制這一核心技術的完全自主化,并建立了中國列車運行控制技術標準,實現了列車運行控制核心技術和產品的100%國產化,徹底擺脫了對國外技術的依賴。

江明介紹,高鐵自動駕駛技術是在我國既有時速350公里列車運行控制技術基礎上增加列車自動駕駛功能的行業前端技術,既是世界各國軌道交通發展的趨勢,也是實現我們國家智能鐵路和交通強國建設的利器。

民族科技引領軌道交通自動駕駛時代

在中國通號自主化通信信號技術的助推下,我國城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運場站等軌道交通全面進入自動駕駛時代,標志著中國軌道交通自動控制技術已經走在全球前列。

城際鐵路領域,中國通號已在廣東莞惠城際成功打造了全球首條時速200公里自動駕駛鐵路,將于年底全線貫通。列車不僅可以自動運行,而且具備車站定點停車功能,停車誤差不超過35厘米。

地鐵領域,中國通號自主研發的地鐵CBTC列車運行系統,具備全時、全程無人值守駕駛功能,在重慶地鐵5號線打造全球首個互聯互通示范項目,推動地鐵建設運營模式的變革。裝備中國通號卡斯柯信號公司全自動駕駛信號系統的上海地鐵10號線,成為國內首條最高等級的全自動駕駛線路,運營正點率高達99.97%

中低速磁懸浮領域,裝備中國通號中低速磁懸浮列車運行控制系統的北京S1線,成為國內首條實現自動駕駛的磁懸浮線,最短發車間隔達到3分鐘。

貨運領域,中國通號自主研發的編組站綜合自動化系統實現了貨車調度、管理、作業的全盤自動化,奠定了我國鐵路運輸強國的國際地位

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